爱信6AT变速箱在时代的推移中也慢慢淡去了光环（当然现在也是属于霸主级地位，不过相比过去的状况还是差了很多） ，除了自主厂商能够拿出了属于自己的变速箱 ，减少了爱信6AT变速箱的采购需求之外，也有一部分原因是由于电动车（混动车型）潮流的来到，冲击到了内燃机乘用车的市场。
不过传动上匹配了爱信6AT变速箱 ，虽然技术已经很成熟 ，但是总感觉有点“廉颇老矣”的感觉，而其它一些中型SUV车型上早已用上了8AT 、9AT变速箱 。值得一提的是据一些驾驶过的车友吐槽 ，它的油耗颇高 ，在市区用车的话普遍耗油，郊区的话还能接受 ，这点就有些无可厚非了 ，毕竟一款车型很难做到尽善尽美 。
丰田汽车也是，丰田作为爱信的控股股东 ，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利 ，但是我们看到，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了 ，比如全新雷克萨斯ES ，刚刚上市的时候，搭载的就是6AT变速箱，但是到了小改款的时候 ，也就是现款车型 ，也是换成了CVT变速箱，凯美瑞的情况也差不多。
中国汽车公司喜欢双离合变速箱。这可能与我国汽车企业的逐步发展有关 。在早期 ，我们的汽车公司起步较晚 ，没有自动变速器的经验 。他们中的大多数依靠进口自动变速器。其中，最正确的事情是要购买爱信 AT 变速箱 ，因为爱信 AT 变速箱是稳定的 ，有良好的信誉 。
红旗自主研发的第三代发动机CA4GC0T配合上爱信6AT，不管是起步 ，油耗还是加速的线性 ，都是超级完美的表现，百公里8秒的加速 ，让在起步时不落于任何汽车 ，60-80公里时速时，超车那是分分钟的事儿 。
通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看：本田外购发动机要比自己研发更便宜！可以看出CVT对本田来说实属无奈之举。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT，而最新研发成果10AT变速箱成本较高 ，所以只能选取外购 ，而这时CVT的出现，无疑正好解决了本田的燃眉之急 ，只不过 ，CVT却并不是本田的发展方向 。
〖A〗 、AT、8AT 、9AT的选取应基于性能 、成本及个人驾驶习惯的综合考量，9AT在理论上更省油但并非在所有情况下都最优 。档位与燃油经济性的关系：理论上 ，档位越多越省油：更多的挡位意味着发动机能在更宽广的转速范围内保持高效运转 ，从而节省燃油。
〖B〗、总结：6AT 、8AT 、9AT的差异不仅体现在挡位数上，更取决于厂商的调校能力与成本控制 。爱信6AT证明“成熟可靠”比“技术先进”更符合多数用户需求 ，而ZF 9AT的失败案例则警示：盲目追求高挡位数可能适得其反 。在新能源转型期 ，传统多挡位变速箱的技术价值正逐渐弱化。
〖C〗、首先，我们要知道6AT与9AT的工作原理的一样的 ，只是内部齿轮组数量不同 ，比如6AT表示有六个前进挡，挡位越多能组合出更多的传动比 。一般来说，变速箱的挡位多少与平顺性 、动力相应以及耐久性没多大关系 ，但在相同的技术条件下 ，挡位多的确实能提高燃油经济性，这也是车企响应节能减排的政策要求 。
奇瑞CVT变速箱 自主研发：是中国自主品牌研发的CVT变速箱 ，其中的零部件来自世界各地的知名汽车零件供应商 ，如德国博世提供钢带，NSK提供轴承。模式功能：最新奇瑞的CVT变速箱提供了手动 、低速、雪地三种模式 ，对七个档位进行超带感模仿 ，能跻身世界排名之中。
麦格纳七速横置双离合变速箱搭载品牌：这款变速箱搭载在宝马车上，彰显其品质和性能 。企业实力：麦格纳总部位于加拿大 ，是全球最大的汽车零部件供应商之一 ，也是多元化的汽车零部件供应商，为奥迪 、宝马 、吉普等提供零件业务 ，与众多品牌有密切合作关系 。
全球前十变速箱排名如下： 采埃孚变速箱凭借卓越性能和可靠性稳居榜首。爱信变速箱排名第二 ，以其在汽车行业的良好声誉受到认可 。JATCO变速箱排名第三，广泛应用于多个汽车品牌中 。派沃泰变速箱位居第四，其优秀性能和可靠性备受好评。DSI变速箱位列第五 ，在汽车领域的广泛应用中表现出色 。
采埃孚变速箱是世界三大变速箱厂商之一 ，它所生产出来的变速箱内部零件构造非常复杂，但是动力传输效果十分良好 ，在国内采埃孚就有20多个生产基地 ，能够为奥迪A4/A6/A8以及大众辉腾和路虎捷豹等豪车提供变速箱，而宝马全系也基本全部采用了采埃孚的变速箱 ，由此可见采埃孚变速箱的可贵 。
而在保时捷车型正统PDK变速器上 ，关于一切双离合的误解都烟消云散，无论是换挡平顺性还是换挡速度 ，甚至是换挡逻辑 ，PDK变速箱都堪称完美，证明只要成本到位 ，双离合变速箱是可以做到尽善尽美的。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~