中保研最安全的新能源SUV,是怎么做到的?

不仅如此 ，在代表车身侧面结构强度的“侧面碰撞B柱与驾驶员座椅中心线 ”项目中
，理想L8达到了夸张的29cm，一举超越了特斯拉Model Y的25cm ，成为了近来中保研所有新能源SUV中
，侧面碰撞强度比较高的车型 。

测试背景与整体表现2024年5月11日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布最新测评结果 ，极石01首次参评即在车内乘员安全、车外行人安全 、车辆辅助安全三大项目中均获比较高评级G（优秀）
。其中
，车顶强度测试以159，730N的峰值载荷打破中保研历史纪录 ，成为该指标下的标杆车型。

安全性表现中保研测试成绩突出：在截至近来中保研公布的参加过碰撞测试的所有车型中，一汽丰田奕泽以最佳成绩名列榜首 。中保研的碰撞测试更为严格
，加入新的评定标准后，所涉及的各项指标更加宽泛 ，其成绩具有较高的借鉴价值
，这充分证明了奕泽在安全性方面达到了较高水准
。

作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的比较高分：一个A
、三个G评价。除了高刚性车身外 ，奕泽全系标配了10气囊和丰田智行安全系统
，要知道，这个费用里全系配备主动刹车功能的车子没有几台 ，奕泽拿高分似乎是意料之中 。

款中保研十佳SUV（按安全性能与综合评分排序）如下：腾势N9中保研2025年测评中
，腾势N9在耐撞性与维修经济性、车内乘员 、车外行人
、辅助安全四大核心项目均获“优秀+（G+）
”，新能源专项指数获“优秀（G）” ，成为首个“4G+1G ”车型
。

中保研发布最新测试结果:小米 、理想接近全优,维修贵是大问题

〖A〗
、中保研最新测试结果显示
，小米、理想等品牌车型接近全优，但维修费用高昂问题突出 ，具体内容如下：测试背景与标准中国保险汽车安全指数（C-IASI）是国内最严苛的碰撞测试，今年测试标准优化后增加了G+选项
，难度更高。最新一批测试车型包括小米SU理想MEGA等热门车型 。

〖B〗 、可维修性：宝马i5获得优秀评价，埃安昊铂HT、小米SU丰田卡罗拉锐放获得良好评价。碰撞兼容性：理想MEGA
、宝马i小米SU江淮瑞风RF8获得优秀评价
。车内乘员安全分指数整体情况：7款车型的评价结果为优秀（G）及以上 ，其中5款获得优秀+（G+）。

〖C〗、问界M9：2025年首批碰撞测试全优 中保研2025年首批测试中
，问界M9成为唯一在车内乘员 、车外行人
、辅助安全三大核心领域均获“优秀+（G+）
”的车型，耐撞性与维修经济性也获G级 ，实现四G+ 评级
，刷新行业安全标准 。

C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注

〖A〗、不过在中保研“横空出世”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准 ，这个标准就是C-NCAP
。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好
，长期以来被戏称为“五星批发部 ”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型 ，在C-NCAP的碰撞体系下
，基本上都能得到五星评价。

〖B〗 、东风风神AX7在前几年由中国汽车技术研究中心组织的C-NCAP安全碰撞测试中，以57分的成绩获得五星安全认证 ，被冠上军工安全的名号 。两者差异原因 C-NCAP：多年前因碰撞标准过低被吐槽为“五星批发部
”，2018年升级碰撞标准后
，五星评价含金量有所上升，但与中保研标准仍有差距
。

〖C〗
、自去年9月份上市以来 ，长安CS75 PLUS便凭借出色的产品力备受关注
，市场销量也是节节攀升，甚至还一度逼近“神车”哈弗H6。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试 ，结果也没有让人失望
，双双斩获佳绩 。在C-NCAP以84%的综合得分率获得五星，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车
。

〖D〗、背景属性与成立目的C-NCAP隶属于中国汽车技术研究中心 ，成立于2006年
，是国内最早的汽车安全评价体系。其成立初衷是推动汽车安全技术发展，提升行业整体安全水平 。由于成立时间早 ，汽车厂商对其规则熟悉度高
，导致部分车型通过针对性优化获得高分，甚至被戏称为“五星批发部 ”
。

〖E〗 、取消企业自愿测评申请的背景与目的 背景：此前C-NCAP因测试标准相对宽松 ，多次出现车型获五星评价的情况，被公众戏称为“五星批发部”。尤其是上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中表现不佳后
，C-NCAP的权威性受到进一步质疑 。

〖F〗
、于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司 ，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的
。