高端车型失宠,一汽丰田迷失之路

这些最新的数据 ，既是喜讯
，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场 。 2015年至2020年间 ，当其他车企都在全力“争夺”高端车型资源时
，一汽丰田却先后停产了锐志 、兰德酷路泽
、普锐斯、皇冠 、普拉多等高端车型
。在国内市场上，这绝对是一个另类。

除了普拉多和皇冠 ，一汽丰田已经停产的经典车型还有锐志和兰德酷路泽 。这些车型，基本上可以算是一汽丰田的高端车型了
，如今一个个都面临着同样的命运：停产
。近来，一汽丰田旗下高端车型也就只剩下亚洲龙这一款车了。从近来的市场表现来看 ，亚洲龙相比同门兄弟凯美瑞还是要差一些 。

不管是外观内饰还是配置
，第三代丰田Harrie都充分吸取了RAV4的失败教训，也算不辱自己的高端定位。同时在动力系统上使用了和同时期NX（比RX低一级的产品）保持了同步：入门版0L+CVT；主销车型 0T+6AT；顶配版为5L混动+CVT
。

随着消费者愈发成熟 ，车子自身的产品力变得愈发重要
，而不是单单靠换个标就能卖出高价。皇冠陆放想要和沃尔沃XC60
、凯迪拉克XT5甚至路虎发现运动等二线豪华品牌竞争，缺乏底气 。一汽丰田在运营高端车型方面实力不足 ，运营能力较低
。

连续三个月销量下滑,广汽丰田为何进入“瓶颈期
”?

广汽丰田连续三个月销量下滑进入“瓶颈期”
，主要原因有以下几个方面：芯片短缺影响缺口严重且迟来：相比其他车企，丰田的缺芯困扰迟来了半年之久 ，且缺口似乎更加严重。今年以来已连续多个月削减计划产量
，这直接影响了车辆的生产和供应，导致市场上的广汽丰田车型数量减少 ，无法满足消费者的需求，进而使得销量下滑 。

丰田将销量下滑归因于春节长假导致进店顾客减少、购置税减税政策结束的负面影响
，以及雷克萨斯停产导致的进口量减少
。事实上，这已是丰田中国连续第三个月同比下滑。去年同期 ，丰田受疫情和芯片短缺影响已同比下滑超两成
，此次再次下滑使其在中国市场的地位愈发不乐观 。

广汽丰田即将迎来19岁生日，却陷入大规模裁员漩涡
。因费用战压力和销量下滑等原因 ，广汽丰田将裁撤约1000名劳务派遣人员
，截止2022年其劳务派遣人员近1800名，这意味着直接裁掉过半劳务派遣人员。部分生产线“上四休三 ”成常态 ，第五工厂也从两班生产调整为单班生产 。

“芯慌 ”加速中国车市“洗牌”:上半年乘用车TOP5自主占四席

“芯慌
”确实加速了中国车市的“洗牌”
，上半年乘用车市场TOP5中自主品牌占据四席，这一现象反映了自主品牌在应对芯片短缺时的灵活性和供应链调整能力 ，而合资品牌则因芯片短缺受到较大冲击
，市场格局发生显著变化
。芯片短缺对车市的整体影响2021年二季度，芯片短缺问题尤为突出 ，导致中国车市出现罕见下滑。